當前位置：
在某地鐵隧道上行線路，不僅有連續(xù)下坡，同時還有一個3公里和一個1公里半徑平曲線，過渡后連接到xx地鐵站。設22‰、16‰、10‰、4（4.019）‰及2‰五個同向縱坡到達xx地鐵站，變坡點處設豎曲線，豎曲線半徑均為5公里。
傳統(tǒng)測量方案多采用斷面儀或全站儀價格進行測量，但其高程和平面精度均難以控制，特別是對于這種2公里及以上長度的隧道來說更是困難重重。
那我們該如何測量并進行施工呢？
這時，你就需要西安三維移動測量系統(tǒng)幫你解決長距離，多處地形復雜等特殊情況～
技術方案
本次只對其中的部分進行掃描并做一個隧道斷面檢測的數(shù)據(jù)分析結果。其主要步驟如下：
①現(xiàn)場踏勘，地鐵設計線路了解，測量需求明確，制定作業(yè)計劃；
②西安三維移動測量系統(tǒng)技術在隧道里面進行數(shù)據(jù)采集；
③對數(shù)據(jù)進行預處理，導出隧道斷面分析軟件可以導入的數(shù)據(jù)格式（.asc/.las/.pts/.ptx）；
④在3Dreshaper里面進行數(shù)據(jù)后處理及斷面成果輸出；
⑤斷面數(shù)據(jù)整理，5大樁數(shù)據(jù)單獨整理；
⑥成果提交，如下圖所示是數(shù)據(jù)后處理軟件生成的.dxf文件在CAD中的顯示效果。
通過以上6個步驟的數(shù)據(jù)處理，我們順利完成了此項目。
成果展示
根據(jù)目前設計單位的需求，我們需要按照地鐵隧道的施工方式?jīng)Q定檢測單位提交制定格式的數(shù)據(jù)。
案例總結
本次測量使用的是Z+F IMAGER 5010C相位式西安三維移動測量系統(tǒng)，憑借著其高效率、高精度、無接觸、187.3m的硬件優(yōu)勢，在檢測行業(yè)內被廣泛認可和贊許，高精度的數(shù)據(jù)拼接和傳統(tǒng)高精度控制點的完美結合可以保證檢測結果的權威性。
對于地鐵隧道完工后的檢測前數(shù)據(jù)的采集和預處理，使用Z+F IMAGER 5010C及其配套專業(yè)軟件解決再合適不過了。
